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SU HISTORIA

Entre las obras de ingeniería ferroviaria construidas durante los siglos XIX y XX, destaca por su gran importancia la línea “Q” Ojinaga - Topolobampo, tanto por su contribución al desarrollo económico de México, como por la enorme demostración de capacidad de los ingenieros mexicanos para resolver en forma acertada la problemática de localización, proyecto y construcción planteados por las condiciones tan complejas de la orografía de su recorrido.

Dentro de la planeación del desarrollo de la red ferroviaria nacional, se debe tener en cuenta fundamentalmente la comunicación de regiones con elevada producción y consumo de artículos susceptibles de ser transportados en grandes volúmenes a grandes distancias. Por lo cual, se considera que la línea “Q” Ojinaga-Topolobampo, cumple satisfactoriamente con los propósitos que perseguía el gobierno federal al destinar una fuerte inversión en esta obra, que conecto en forma definitiva al noroeste del centro de la republica con la costa del pacifico, a partir del año de 1961.

Desde finales del siglo XIX, algunos particulares ya veían la importancia de contar con una línea ferroviaria como la actual línea “Q”, pero no fue hasta en 1861 cuando Albert Kinsey Owen vino a México como ingeniero de una empresa ferroviaria, recorriendo la costa del pacifico, llego a la bahía de Oguira “lugar encantado” en lengua cahita, hoy Topolobampo, que considero ideal para llevar a cabo sus fines. Formo una compañía México-Norteamericana para construir un ferrocarril que uniera al medio oeste norteamericano y a su reciente descubierta bahía. En 1863 expuso su idea ante una reunión de gobernadores y al congreso de los estados unidos de Norteamérica, pero no tuvo éxito en su empresa.

De 1875 a 1879 Owen se dedico únicamente a hacer propaganda a su idea y a proponer diversos proyectos de obras publicas para el gobierno mexicano. Finalmente obtuvo una concesión para construir un ferrocarril entre piedras negras y Topolobampo, con ramales a Mazatlán, Alamos y Presidio del Norte, hoy ciudad Ojinaga, Chih.

Después de varias transferencias, quedo en posesión de esta concesión el norteamericano Foster Higgins, que formo la compañía del ferrocarril del río grande, sierra madre y pacifico, la cual construyo en 1897 el tramo Ciudad Juárez, Chih. A corralitos, Chih. Y al año siguiente hasta casas grandes, Chih., con una longitud total de 259 kilometros.

Fue Enrique C. Creel y Alfredo Spendlove quienes obtuvieron una concesión en 1897 para una línea de Chihuahua a algún lugar del pacifico. Su compañía llamada “Chihuahua al Pacifico” construyo 194 kilómetros de vía entre la ciudad de Chihuahua, Chih. Y el poblado de Miñaca, Chih.

Con un nuevo decreto se constituyo la compañía norteamericana Kansas city, México y oriente, que construyo el tramo de 88 kilómetros entre la junta, Chih., y Temosachic, Chih., y el tramo Topolobampo, Sin. A San Pedro, Sin., de 1902-1908.

El primer intento formal para construir un ferrocarril entre estados unidos y el pacifico correspondió a Stilwell, importante hombre de negocios que tuvo la visión de que este proyecto atraería el trafico de carga del extremo oriente hacia el medio oeste americano, por medio de la línea ferroviaria mas corta: Kansas City-Topolobampo.

Durante el periodo revolucionario, las empresas pudieron concluir algunas líneas: el ferrocarril del noroeste en el periodo 1910 - 1914 pudo terminar el tramo Temosachic-Casas Grandes y el Kansas con diferente administración el tramo Chihuahua-Ojinaga y el Chihuahua al pacifico de Enrique C. Creel, el tramo Chihuahua-Creel.

En el año de 1940 el gobierno de la republica adquirió los derecho de Kansas City, México and oriente railroad Co., y en mayo de 1952 tomo posesión de la línea explotada por the mexican northwestern railway Co., integrándose de este modo en el año de 1955, con la fusión de estas dos empresas el ferocarril Chihuahua al Pacifico, S.A. de C.V.

El gran reto

El tramo faltante y mas complejo de 258 kilómetros (entre estación Creel, Chih y Heriberto Valdez, Sin. (San Pedro) que cruza el macizo de la sierra madre occidental fue concluido por parte del gobierno federal, inaugurándolo el día 24 de noviembre de 1961 como ferrocarril Chihuahua al pacifico. Su construcción y reconstrucción, además de la importante inversión de $ 1,104’600.00 (pesos) efectuada hasta el 30 de junio de 1961, requirió de un gran esfuerzo técnico y humano para superar los grandes obstáculos de la imponente sierra tarahumara.

Fusión
Fue el 11 de junio de 1987 cuando por decreto del ejecutivo federal, publicado en el diario oficial de la federación, el ferrocarril Chihuahua al pacifico paso a formar parte del sistema ferroviario nacional (ferrocarriles nacionales de México).

Privatización
Con fecha 22 de junio de 1997, el gobierno federal a través de la secretaria de comunicaciones y transportes (SCT), otorgo a ferrocarril pacifico-norte, S.A. de C.V., (como lo denomino el gobierno mexicano), los títulos de concesión por 50 años para operar y explotar la vía troncal pacifico-norte y la ruta corta Ojinaga-Topolobampo (Chihuahua-pacifico). Esta concesión no incluía el ramal la junta, Chih., a n.c. Grandes, Chih., quedando cancelado desde entonces. El tramo Cd. Juarez, Chih. A corralitos, Chih., ya había sido cancelado desde 1993 por el gobierno federal por improductiva.

Fue el 04 de diciembre de 1997 cuando grupo ferroviario mexicano, S.A. de C.V., quien fue el que obtuvo la concesión, cambio la razón social de ferrocarril pacifico-norte, S.A. de C.V., por la de ferrocarril mexicano, S.A. de C.V., y el 19 de febrero de 1998 dio inicio sus operaciones de manera oficial.

Descripción de la línea “Q”
Las empresas ferroviarias para diferenciar una ruta de otra les asignan una letra, asignándole en este caso a la ruta corta Ojinaga-Topolobampo la letra “Q”. Esta inicia en Ojinaga, Chih., ciudad fronteriza con los estados unidos de Norteamérica, para concluir en el puerto de Topolobampo, sin., situado en el golfo de California; su longitud es de 941 kilómetros, cruza por una zona semidesértica de 268 kilómetros (entre Ojinaga, Chih. y Chihuahua, Chih.), 653 kilómetros de zonas agrícolas, montañas, cañadas y barrancas. Diseminado a lo largo y ancho de su recorrido de pequeñas poblaciones pintorescas. Y 20 kilómetros de los mochis a la bahía de Topolobampo.

Túnel continental. En el km. Q-562 con una longitud de 1,260 metros. Llamado de esta manera porque cruza el parteaguas de la sierra madre occidental.
El lazo. En el km. Q-592, cruzamiento a desnivel de la misma línea, por motivo de pendiente.
Puente la laja. En el km. Q-639, con trabes de concreto preesforzado y esbeltas pilas hasta de 50 metros de altura. Su longitud es de 155 metros y fue el primero en construirse con trabes preesforzadas en el país.
Retroceso Temoris. En el km. Q-707 desarrollo de la línea a tres niveles, en donde se encuentran puentes, viaductos, túneles, destacándose el puente “Santa Barbara” con 217 metros de longitud en curva y el túnel “la pera” con 937 metros, describiendo una trayectoria similar a su nombre.
Túnel falso “Frankestein”. En el km. Q-710 con una longitud de 200 metros, el mas largo de los de este tipo en su época de construcción.
Puente “Chinipas”. En el km. Q-748+282 con una longitud de 234 metros y 102 metros de altura, el mas alto de la línea “Q”.
Puente “Aguacaliente”.En km. Q-779+881 se encuentra sobre el río fuerte con 45 metros de altura y 498.50 metros de longitud se convierte en el mas largo del recorrido.
túnel “El Descanso”.En el km. Q-754+600 de los de mayor longitud en los ferrocarriles mexicanos con 1,838 metros. En la época de su construcción fue el de mayor longitud en el país.

Generalidades

Una idea de lo gigantesco de la obra de esta línea la proporciona la necesidad de perforar y construir inicialmente 86 túneles (a la fecha son 90) de los cuales solo 22 son falsos (no perforados en la montaña y/o perforados en la montaña recubiertos de concreto) con una suma total de 18 kilómetros de longitud., así como, la construcción de 175 puentes de diferentes estructuras con una suma total de 5,000 metros de longitud de los que sobresalen 37, utilizando en algunos de ellos, por primera vez en México, el concreto preesforzado. Independientemente de lo anterior, se logro penetrar a través de un paisaje de excepcional belleza, que al mismo tiempo que unió polos de desarrollo y producción, proporciono una opción para el transporte de grandes volúmenes de carga del medio oeste de estados unidos a la costa del pacifico y viceversa, en un trayecto relativamente corto, integrando al país zonas de producción ganadera, agrícola, forestal y minera, y a su vez contribuyendo, sin pretenderlo, al desarrollo turístico mas importante del norte de México.

Trayecto Chihuahua-Anahuac.- gran parte del mismo sigue la ribera del río santa isabel, observándose zonas de producción ganadera y agrícola y poblado de san Andrés (hoy Riva Palacio). Aquí se caso el gral. Francisco Villa con doña Luz Corral.
Anahuac, Chih.- en esta población se localiza el centro fabril de celulosa de Chihuahua y plywood ponderosa de México. En esta misma zona se encuentra la laguna de bustillos y posee tierras de producción frutícola (manzana), agrícola y ganadera.
Cuauhtemoc, Chih.- tiene las mismas características productivas de Anahuac y concentra la producción minera de los alrededores, son numerosas las colonias menonitas asentadas en su territorio, las cuales tienen alta productividad agrícola y derivados de leche.
La junta, Chih., (nombre actual López Mateos) surgió con el ferrocarril. En este lugar se encuentran los antiguos y mas grandes talleres del ferrocarril Chihuahua al pacifico, hoy fuera de uso. Es también zona de producción agrícola, frutícola (manzana) y ganadera.
San Juanito, Chih.- poblado de producción eminentemente forestal. Es el lugar mas frío de la republica con registros de hasta 23° bajo cero.
Creel, Chih.- por más de cincuenta años fue punta de vía y terminal de esta línea hasta 1961. En esta población se encuentra un gran numero de hoteles con paseos a importantes centros turísticos, sobresaliendo el lago de arareco, cascada de Cusarare, valles de conformaciones rocosas, cañones, barrancas, al poblado de Batopilas y a la cascada de Basaseachi, etc.
El lazo km. Q-592.- para salvar la pendiente y darle continuidad al trazo de la vía, esta se cruza a si misma pasando primero sobre el puente y luego bajo este por un túnel lo que representa prácticamente una deflexión total de 360°.
Divisadero, Chih.- km. Q-622 lugar en el cual hay un mirador en lo alto de la barranca del cobre desde donde se observa parte del cañón de urique, formado por las siguientes barrancas: urique, del cobre, Batopilas, Oteros, Tararecua y Sinforosa. Sus longitudes suman un total de 1,500 kilómetros lo que prácticamente es cuatro veces mas grande que el gran cañón de colorado en estados unidos.
Temoris, Chih.- lugar de gran belleza por sus altas y quebradas montañas. El trazo y construcción de la vía en este punto es el de mayor logro ingenieril de la ruta, ya descrito anteriormente.

En resumen, hablar de la ruta Chihuahua pacifico es hablar de lo increíble y audaz de su ingeniería, de cañones, barrancas, grandes montañas, bosques y cañadas. Motivo constante de reportajes, filmes, documentales de importantes periódicos, revistas y cadenas televisivas que llegan de todo el orbe atraídos por el encanto de su primitivo paisaje por donde atraviesa y por lo interesante y majestuoso de su construcción.